Про карбоновые кроссовки живут две устойчивые идеи, обе правдоподобные и обе до сих пор непроверенные.

Первая: магия работает, пока свежие ноги, а на тридцать пятом километре, когда икры забиты, пластина уже ничего не даёт — потому что механизм построен на упругом возврате в голеностопе, а уставшая мышца пружинить не умеет.

Вторая: отсюда и разброс между людьми. У кого-то экономичность растёт на 6%, у кого-то на ноль, и объяснение якобы в силе подошвенных сгибателей: сильные икры — большой выигрыш, слабые — никакого.

В European Journal of Applied Physiology вышла работа, которая проверила обе гипотезы в одном протоколе. Обе не подтвердились.

Как проверяли

Новозеландско-бельгийская группа (Бидуа и соавторы, 2026) собрала 64 бегуна — намеренно разнородных по уровню, а не только элиту. Схема:

первая сессия — тест на VO₂peak;
вторая — два теста на экономичность бега, в обычном кроссовке и в карбоновом, до утомления;
затем два раунда протокола на утомление подошвенных сгибателей;
затем повторный тест экономичности в одном из двух кроссовков (порядок уравновешен между участниками);
мощность подошвенного сгибания замеряли на старте и до/после каждого раунда утомления;
биомеханику писали на видео во всех тестах.

Утомление получилось настоящее: мощность подошвенного сгибания упала на 6,5%.

Что вышло

Карбон работает. Экономичность в супер-кроссовке — 35,3 ± 5,0 мл/кг/мин против 36,8 ± 5,2 в контрольном. Разница около 1,5 мл/кг/мин, то есть примерно 4% — ровно тот порядок, который заявляли первые исследования Vaporfly.

Усталость мешает. До утомления — 35,7 ± 5,1 мл/кг/мин, после — 36,4 ± 5,2. Бежать уставшими действительно дороже примерно на 2%.

А вот друг с другом эти два эффекта не взаимодействуют. Взаимодействия не обнаружено, p ≥ 0,476. То есть карбоновое преимущество после утомления такое же, как до него. Оно просто складывается с ухудшением от усталости, а не съедается им.

И теория про сильные икры не подтвердилась тоже. Ни исходная мощность подошвенного сгибания, ни величина её падения не коррелировали с тем, насколько человеку помогает карбон (p ≥ 0,566). Это прямо противоречит популярному объяснению индивидуального разброса.

Биомеханика вела себя предсказуемо: в карбоне короче время контакта с опорой, меньше угол постановки стопы, больше время цикла и duty factor; утомление тоже увеличивало время цикла и duty factor. Но авторы честно пишут, что величина этих различий в основном укладывалась в разрешающую способность аппаратуры — то есть радоваться тут нечему.

Что это значит на практике

Первый вывод простой и приятный: на финише марафона кроссовки не «выключаются». Если модель даёт вам 4% на свежих ногах, она даст примерно те же 4% и тогда, когда ноги отваливаются. Более того, в абсолютных цифрах эти проценты на последних километрах ценнее: вы бежите дороже, и любое снижение стоимости километра работает от большей базы.

Второй вывод менее приятный: укреплять икры ради «раскрытия потенциала карбона» бессмысленно. Работа на подошвенные сгибатели — прекрасная штука сама по себе: она защищает ахилл, улучшает экономичность безотносительно обуви и помогает на подъёмах. Но идея «накачаю голень — кроссовки начнут работать лучше» этой работой не поддержана.

Третий вывод: если карбон вам не помогает, причина в чём-то другом. Разброс реален — у части бегунов выигрыш околонулевой. Кандидаты на объяснение остаются: масса тела, скорость бега (на медленных темпах пластина работает хуже), тип постановки стопы, соответствие геометрии колодки. Но не сила икр.

Честные ограничения

Утомляли изолированно, а не марафоном. Протокол бил точечно по подошвенным сгибателям. Реальный марафон утомляет всё сразу — квадрицепс, ягодичные, ЦНС — плюс добавляет обезвоживание, гипертермию и исчерпание гликогена. Перенос «в лоб» на 35-й километр некорректен, и авторы этого не утверждают.

Экономичность — не время на гонке. Тредбан с фиксированной скоростью не воспроизводит тактику, рельеф и погоду.

Конфликт интересов есть, и он раскрыт. Один из авторов — сотрудник Salomon SAS, компания предоставила всю обувь для исследования. Правда, участия в сборе и анализе данных она, по заявлению авторов, не принимала, а двое других авторов — лекторы The Running Clinic. Внешнего финансирования не было. Отметим при этом, что основной результат работы — отрицательный по обеим проверявшимся гипотезам, что для «спонсорского» исследования нехарактерно.

Сравнивали две конкретные модели, а не карбон вообще. У разных производителей разная жёсткость пластины, разная пена и разная геометрия.

Что делать

Не откладывайте карбон «на первую половину». Ротация «супер-кроссовки для свежих ног» физиологического смысла не имеет.
Тестируйте обувь на уставших ногах. Не для того, чтобы проверить, работает ли пластина, а чтобы поймать натирания, нестабильность и перегрузку стопы — они как раз вылезают под усталость.
Икры тренируйте, но с правильной мотивацией: здоровье ахилла, экономичность как таковая, подъёмы. Не ради «активации» карбона.
Если преимущества не чувствуете — меняйте модель, а не программу силовой. Проверьте скорость, на которой бежите, и посадку колодки: это более вероятные причины.

Главное

В исследовании (EJAP, 2026) участвовали 64 бегуна разного уровня; утомление снизило мощность подошвенного сгибания на 6,5%.
Карбоновая обувь дала 35,3 против 36,8 мл/кг/мин — около 4% экономичности.
Усталость ухудшила экономичность с 35,7 до 36,4 мл/кг/мин — около 2%.
Взаимодействия между обувью и усталостью нет (p ≥ 0,476): преимущество карбона сохраняется на уставших ногах полностью.
Сила икр не объясняет индивидуальный отклик на супер-кроссовки (p ≥ 0,566).
Изменения биомеханики были статистически значимы, но по величине в основном на уровне разрешения аппаратуры.
Обувь для исследования предоставила Salomon, один из авторов — её сотрудник; результат при этом отрицательный по обеим гипотезам.

Источник: Bidois B., Cumming C., Giandolini M., Nguyen A.P., Hébert-Losier K. «Economy benefits of running in advanced footwear technology shoes remain with plantarflexion fatigue». European Journal of Applied Physiology, 2026;126(7):3843–3857. DOI: 10.1007/s00421-026-06190-0. Регистрация: ACTRN12624000753550